什么是汽車碳纖維

碳纖維在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用率先從賽車開始，近年來在民用汽車中得到了廣泛的引用。涂著清漆，故意露出深沉的黑色編織花紋的碳纖維組件已不單單只是為了看上去拉風(fēng)，“高碳”之風(fēng)越刮越烈。

汽車碳纖維又稱汽車碳化纖維，泛指一些以碳纖維編織或多層復(fù)合而成的材料。因?yàn)樗州p又堅(jiān)硬，所以它的用途很廣泛。主要是應(yīng)用在外殼和零件上面。汽車碳纖維有著質(zhì)輕、安全、經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)。

自行車碳纖維車架制作方法

設(shè)計(jì)一個(gè)碳纖維車架是個(gè)艱難、緩慢而復(fù)雜的過程。無論是材料、受力還是外觀，這些過程都很緩慢，不同的品牌之間差異也非常巨大。這就是為什么每隔幾年你才會(huì)看到一個(gè)品牌通過迭代和漸進(jìn)式的改進(jìn)來更新現(xiàn)有的模型，而不是重新設(shè)計(jì)已經(jīng)相當(dāng)精致的產(chǎn)品。

單體法，是目前業(yè)界最常用的碳架制作法，有點(diǎn)像我們常說的一體成型。在自行車產(chǎn)業(yè)里，真正的一體成型很少見，大多數(shù)都是先合成出自行車的前三角（上管、立管、下管），再將后上叉和后下叉與前三角粘結(jié)在一起。
第一步是預(yù)生產(chǎn)像頭管這種復(fù)雜的構(gòu)件。

而為了完成它，大片預(yù)浸碳版要被切割成單個(gè)的塊。設(shè)計(jì)師根據(jù)電腦圖紙為復(fù)雜部件制作不同的預(yù)生產(chǎn)片。當(dāng)設(shè)計(jì)師們完成那些預(yù)生產(chǎn)部件的切片后，他們就會(huì)打印出來，鋪在機(jī)床上的碳纖維板上，然后機(jī)床會(huì)根據(jù)設(shè)計(jì)的幾何構(gòu)型進(jìn)行切割。所以說一臺(tái)公路車架通常會(huì)使用了326塊獨(dú)立的預(yù)浸碳?jí)K，而單獨(dú)前叉上還需另外再加170塊，所以碳纖維車更像是一輛“拼”起來的車。切割完成后，預(yù)生產(chǎn)片會(huì)被放入單獨(dú)的模具中。例如頭管，就要先使用單獨(dú)的模具進(jìn)行預(yù)生產(chǎn)，然后將部件移入主模具。小的構(gòu)件完成預(yù)生產(chǎn)后，才會(huì)輪到前叉和車架。專用的模具將會(huì)對(duì)碳纖維步進(jìn)行內(nèi)外沖壓，固化成我們熟悉的樣子。經(jīng)過一系列操作，車架的雛形出現(xiàn)了。

第二步是打磨和上漆。

在每一個(gè)類似后上叉和后下叉的連接處，廠商一般預(yù)留一個(gè)0.5毫米的凹陷，這讓結(jié)構(gòu)更加堅(jiān)固，同時(shí)漆面更加平滑。噴漆是一個(gè)更加費(fèi)時(shí)費(fèi)力的過程，好看的漆面絕不會(huì)是5、6層那么少。在自行車工廠的噴涂車間里，顏色幾乎是無限多的，如果你還記得閃電那個(gè)涂裝車間里有多少瓶顏料的話。

所以理論上，一條國內(nèi)生產(chǎn)線按照順序完成上述工藝后需要24小時(shí)的勞動(dòng)。實(shí)際生產(chǎn)中，通常是這個(gè)時(shí)間的2-3倍。除開人工成本，單體法仍是成本最高的造碳車架方式。